离AI太远，离家庭也不近。

作家|华应龙

剪辑|古廿

梦想迈向具身智能的第一步，商场的买单甘休似乎不太梦想。

5月15日，梦想新一代L9上市，不管是关于商场照旧梦想而言，新L9皆可谓缓不应急。

一方面，2022年发布的初代L9算作创举“增程式大六座家庭SUV”品类的标杆，距今已昔时4年，商场环境发生了剧烈变化，耗尽者与投资者皆在恭候梦想以全新平台和假想回复问界M9、极氪9X等竞品的强势进攻。

另一方面，梦想在昔时两年的策略重点向纯电偏移，但最终产出后果不足预期，反而丢失了增程的基本盘，其目下仅靠一款纯电I6算作销量撑抓，因此，当下的梦想急需要靠新L9打出一场奏凯，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，梦想的叙事重点还是切换。初代L9的中枢卖点，险些沿路围绕家庭场景伸开，“雪柜、彩电、大沙发”实践上皆是家庭需求的延迟与具象化抒发。而到了新L9期间，尽料梦想强调坚抓家庭的定位，但不管是居品假想照旧传播内容，重点皆较着启动向时候叙事歪斜。

以L9Livis可选装的双色车身版块为例，其假想作风被不少用户评价带有较着“登味”，更偏向商务精英审好意思；与此同期，官方宣传的重点，也缓缓转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等时候标签，昔时占据中枢位置的家庭场景叙事，此次出现了一定进度的缺位。

某种进度上，这亦然梦想对自己品牌标签的一次主动修正。昔时，梦想汽车历久被贴上“奶爸车”的标签，而全新L9，则更像是梦想试图开脱这一固有解析的一次反击。

仅仅从甘休来看，新L9发布一周过剩，其试图强化的AI时候叙事并未变成填塞较着的商场感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗插足湖面的石子，留住斯须回响，但未能激起更大的波浪。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，开端感受到寒意的，不是销量，而是成本商场。

发布后的首个交往日，梦想汽车股价便大跌14.15%，随后两个交往日不息下探，三天时刻累计跌幅接近20%。比较发布会上的高调时候叙事，二级商场给出了更严慎的响应。

花旗给出了偏悲不雅的销量预期。瞻望新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价比较预售价下调了7万元，看似开释出不小至心，但这更多仅仅“回到同级竞争水平”，而非竟然真义上的“改写游戏端正”。基于这一判断，花旗防守对梦想汽车的“中性”评级。

不外，从第三方数据来看，新L9的实践施展，与机构的悲不雅预测之间存在一定偏差。

据36氪征引的数据，新L9在上市48小时内，宇宙锁单量已朝上6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，梦想宇宙门店单店平均新增大联盟20台。以目下梦想宇宙511家零卖中心规画，总订单量还是冲破1万台。

这个数字，某种进度上，梗概刚好踩中了梦想里面的合格线。

此前有媒体报谈称，梦想里面关于L9全系车型的月销量方针大要定在9000辆控制，供应商备货限制约7000套，工场排产也防守在“大几千台”的水平，全年销量预期则朝上10万辆。

但若是将时刻拉回四年前，新L9的这份成绩单，较着难以复刻初代L9的征象级施展。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便冲破3万东谈主，首月托福即破万，一举成为那时高端新动力SUV商场最具代表性的爆款车型之一。

而四年昔时，新L9的锁单限制，还是很难再波及当年的高度。对此，梦想里面梗概也早有预期，年头的一场小领域投资者相通会上，梦想高管曾露出“咱们20万元以上商场的市占率，详情回不到2022年、2023年40%+的水平，只可说，2026年的方针是再行回到来源位置。”这意味着，梦想里面关于行业竞争面貌的变化，其实还是有了卓绝瓦解的解析。

难均衡的具身智能和家

新L9某种进度上的遇冷，与其前期关于具身智能的高调铺垫量度。

昔时半年，李想险些将L9Livis界说为“具身智能机器东谈主”。在这种极具畴昔感，以致带有多少时候梦想办法颜色的叙事之下，外界对这款车的期待被速即拉高。但竟然到了发布形状，梦想却并未围绕具身智能伸开更具冲击力的场景化抒发，商场关于这一想法的感知，反而并不热烈。

少数竟然让耗尽者变成驰念点的功能，是语音勾搭停车：用户在车外叫醒“梦想同学”后，车辆不错自动完成转向、换挡、刹车等动作，闭幕自主泊入。但除此除外，梦想并莫得拿出更多能够让平凡耗尽者直不雅感受到具身智能的体验。

相背，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，开运(中国)官方IOS|Android手机app下载在部分用户眼中以致被质疑存在“硬件冗余”，在他们看来，梦想照旧把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未竟然拉开与同级别竞品体验上的代差。

不外，新L9也并非十足莫得成绩口碑。其中，800V全主动悬架系统，如实为梦想带来了一定进度的正向评价。按照官方的说法，即等于在烂路环境下，也能闭幕如履平川，高速过弯时车身也能保抓更褂讪的姿态。

但欢悦感终究是一种高度主不雅的体验。一位试驾后的耗尽者示意：“实践体验下来，并莫得合计过井盖、延缓带会‘无感’，和我方的L8比较，各异并不较着。”

梦想试图讲的具身智能故事，并莫得十足飘舞为用户能够明晰感知的体验上风。同期，梦想我方最擅长的家庭场景故事，似乎也莫得讲好。

不少赶赴试驾的用户响应，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员气象下，行李空间显得卓绝狭隘。一位老车主直言：“其他场所皆挺气象，就是正本以为后备箱会大好多，甘休照旧雷同小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根底没法资料出行。”

这其实亦然刻下大六座增程SUV大皆面对的结构性贫苦：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这还是是改款优化后的甘休，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才种植至如今约332L的水平。但即便如斯，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以处理的痛点。

另一个激发争议的细节，则是标的盘小屏幕的取消。

算作L9上市初期五屏交互体系中的中枢亮点之一，这块标的盘小屏曾是梦想极具辨识度的家眷化假想，也被许多用户视为居品灵魂的一部分。但新L9取消了这一假想，激发了不少老车主的动怒。

不少用户认为，“标的盘小屏没了，L9也少了昔时那种专有感。”而梦想方面给出的讲解是，跟着HUD时候练习，小屏幕的功能还是能够被替代。但梦想忽略了一件事，昔时能够抓续打造爆款，并不是因为时候来源，而是它总能精确踩中耗尽者最真实、最轻浅的需求。

压力开运官网山大的新L9

本年是梦想的居品大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将不才半年登场。

关于昔时民风慢节律打磨居品的梦想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，梦想托福40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中独一“开倒车”的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅朝上85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队“咱们出一次牌，同业们会出两次牌，咱们如实变慢了。”是以，从前年下半年启动，梦想启动进入提速气象。

在一系列动作里，新L9再一次承担了继往开来的重要变装。

来源，它承担着梦想不息冲高的任务。昔时几年，梦想固然销量得手，但遥远存在一个隐忧，品牌高端化并不自如。因为增程时候道路、家庭场景定位以及偏实用办法的居品讲话，梦想固然卖到了40万元以上，但在豪华解析上，遥远冗忙竟然的时候溢价。

而L9Livis的真义之一，就是试图再行设立这种溢价智商。不管是AI座舱、具身智能、智能交互，照旧愈加激进的软件界说汽车逻辑，实践上皆是为了让梦想从“家庭器用车”进一步转向“科技豪华品牌”。

其次，它亦然梦想AI策略的要紧考核田。昔时一年，李想险些把沿路元气心灵皆押在了AI上。

梦想里面还是不再知足于“智能汽车公司”的定位，而是不休强调“东谈主工智能企业”。

从组织架构到研发资源，AI皆被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中示意：“作念AI不是冒险，不作念AI才是冒险。”

李想的想维很超前，但职工好像跟不上这种节律。本年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模子、东谈主形机器东谈主和L4自动驾驶，台下职工一派懵，“一句也听不懂”“不知谈这场会的真义”的吐槽在里面社群刷屏。

「市象」在向两位销售探讨“L9livis具身智能的体目下哪”时，其中一位销售径直援用了AI的回复，另外一位则回答的较为拖拉“具身智能就是他像东谈主雷同有大脑和腹黑”。可见，梦想“AII In AI”策略还莫得变成高下一致的共鸣，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海本年亦然梦想谛视发力的一个标的。

从本年头启动，梦想新推出的车型就还是为国外商场作念出了结构和兼容性的适配，而算作旗舰车型的L9Livis，无疑是梦想在国外用户心中设立中国智能豪车解析的第一张柬帖。它的成败，关乎梦想能否在国外讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，梦想似乎照旧在延续爆款逻辑，外界有评价梦想总心爱打“破釜千里舟”的斗殴。从梦想ONE用增程道路赌赢了新动力过渡期，到初代L9用“500万以内最佳SUV”的宣言再行界说了家庭用车，再到MEGA的折戟则让梦想在纯电赛谈上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，克己是一朝掷中就是征象级，坏处是容错率很低，莫得中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的梦想如实又需要这样一款爆款车往返复外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。